19 DE ENERO DE 2018 |

Metrovías, cuya concesión vencía a fines de este mes, continuará operando la línea Urquiza por 18 meses más. El Ministerio de Transporte busca un acuerdo de operación y mantenimiento con privados. Metrovías se presentará a la licitación. Si al cabo de ese plazo no se resuelve la contratación, el Urquiza pasará a ser operado por el Estado.

El Ministerio de Transporte de la Nación emitió este miércoles la resolución 1325-E/2017, una normativa clave para el futuro de la línea Urquiza.

Tomando conocimiento de que el próximo 31 de diciembre vence el contrato de concesión vigente con Metrovías, el Ministerio de Transporte resolvió que se realice “un nuevo esquema contractual de vinculación entre el Estado nacional y el sector privado” para la operación de la línea Urquiza.

Tal como había anticipado este medio meses atrás, la opción preferida por el Gobierno es la de reemplazar la concesión vigente por un acuerdo de operación y mantenimiento, lo que permitiría la operación privada, aunque por cuenta y orden de SOFSE.

Metrovías ya adelantó que, al igual que en la nueva licitación del Subte, competirá para continuar operando la línea.

Sin embargo, la propia resolución deja abierta la puerta para que el Estado se haga cargo de la operación: si al cabo de 18 meses (junio de 2019) no se hubiera adjudicado la operación de la línea a un privado, Trenes Argentinos Operaciones se hará cargo “automáticamente” de la gestión del servicio.

Esa posibilidad estaba prevista en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, que decía explícitamente que se tenía “la certeza que la operación [del Urquiza] recaerá en el futuro en esta empresa”.

Durante esos 18 meses que dure el proceso de licitación y adjudicación, Metrovías continuará operando el Urquiza en virtud de una prórroga.

A su vez, el Estado resolvió rechazar “por extemporánea” y porque “un esquema de concesión integral no se compatibiliza con la normativa vigente”, encarnada por las leyes 26.352 (separación de operación e infraestructura) y 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, la prórroga solicitada por Metrovías amparándose en el contrato de concesión vigente, que contemplaba esa posibilidad.

La infraestructura, en lo inmediato, revertirá a la ADIF (Trenes Argentinos Infraestructura) independientemente de la cuestión de la operación.

Una normativa de similar tenor se espera en los próximos meses para la línea Belgrano Norte, operada por Ferrovías, cuyo contrato de concesión vence el 1° de abril del año próximo.

Cabe recordar que, originalmente, la línea Urquiza y el Subte habían sido concesionadas en un mismo paquete (el denominado Grupo de Servicios 3) con el argumento de la compatibilidad tecnológica entre la línea B y el ferrocarril Urquiza. Ambos contratos fueron separados con la transferencia del Subte a la Ciudad de Buenos Aires, algo que se efectivizó en 2012.

Fuente: EnelSubte.com

VER  Boletín Oficial - MINISTERIO DE TRANSPORTE - Resolución 1325-E/2017 - Ciudad de Buenos Aires, 18/12/2017

Comunicado de la  Agrupación Naranja del  Subte

Las demoras e inconvenientes que se están produciendo ahora en el servicio del Subte son consecuencia del cambio de horario arbitrario e inconsulto por parte de Metrovias y Sbase.

El corrimiento de 30 minutos al inicio y el cierre perjudica tanto a quienes viajaban en los primeros trenes de la mañana, como al personal que ve afectada su movilidad y organización familiar.

La empresa se ha negado a tratar con la entidad gremial una verdadera extensión al horario histórico de 5 a 1 am.

Esta improvisación está provocando un caos de funcionamiento que será aprovechado por la patronal a su turno para culpar a los trabajadores y atacar a su organización gremial como lo viene haciendo con sanciones crecientes a delegados y activistas.

Que se escuche de verdad la opinión de usuarios y trabajadores.

El Bloque del Frente para la Victoria (FPV) en la Legislatura porteña votó en contra del proyecto del PRO que prorroga por un año la concesión del subte a Metrovías y autoriza el llamado a licitación para concesionar el servicio por 12 años, prorrogable por otro tres, a pesar de la prestación deficitaria del actual servicio.

Los legisladores y legisladoras sostuvieron que la movilidad es un derecho y debe estar garantizado por el Estado, no librada a los criterios del mercado. Por este motivo, el FPV presentó un proyecto en cual el Estado, a través de SBASE, sea el encargado de la administración, en conjunto con trabajadores y usuarios.

Al extender el contrato de Metrovías el proyecto del oficialismo está forzando la ley de emergencia del subte, la cual ya lleva 5 años. Por otra parte, el llamado a una nueva licitación es una muestra de que el balance que hace el Gobierno porteño sobre la gestión privada es positivo, un balance que no coincide con el de los miles de usuarios que padecen un servicio lento, inseguro, incómodo y que incumple la Ley de expansión de la red desde hace casi una década.

El diputado Javier Andrade, miembro del FPV en la comisión de Obras y Servicios Públicos, criticó la calidad del servicio: "En la línea E viajamos como sardinas, hay que dejar pasar dos o tres formaciones para poder subirse y es peor aún para las mujeres. El ruido es tan invasivo que no se puede ni mantener una conversación".

En ese sentido, Andrade señaló que "el Gobierno de la Ciudad se endeudó en U$S 1.200 millones para hacer obras pero no se ven mejoras en el servicio. Al asumir Macri en 2007 prometió construir 10 km por año y construyó un promedio de un kilómetro por año". Y concluyó: "estamos perdiendo una oportunidad histórica para mejorar el servicio del subte. No pretendemos ser revolucionarios, sólo estatizar el servicio como sucede en San Pablo, París o Nueva York."

Por su parte, la legisladora Paula Penacca, sostuvo que "el gobierno de Rodríguez Larreta  insiste con la reprivatización del subte a pesar de los pésimos resultados en términos de calidad del servicio que se obtuvieron hasta ahora bajo el manejo de Metrovías."

En cuanto al canon que cobrará la empresa recordó que "el Estado aportó sólo en 2016 $7 mil millones, sin garantizar ninguna mejora del servicio. No hubo ninguna exigencia para la empresa, ningún control sobre su funcionamiento, pero obtuvo millones de ganancias."

Metrovías y el gobierno de la Ciudad, montaron una parodia de paritaria para entretener a la AGTSyP mientras cerraba con la UTA un acuerdo de rebaja salarial, declaró Christian Paletti, paritario de base electo, que intervino en las tratativas. En la primera reunión luego de 140 días de postergación paritaria, con la Empresa, SBASE y funcionarios de gobierno porteño, la delegación gremial fue informada, verbalmente, que ya habían cerrado un acuerdo con la UTA y presentaron sin dar lugar a objeción, un acta y escala salarial con un 21% de aumento, sin consideraciones sobre condiciones de trabajo reclamadas. En su 4º punto deja establecido que estas  escalas quedarán firmes a partir de su homologación por la autoridad Laboral.

“Con esto - refirió Paletti- han ignorado a la AGTSyP, a sus afiliados y al pliego de reclamos elevado, que incluía un aumento de 35%, para imponer despóticamente las condiciones que firmaron entre gallos y medianoche con un gremio usurpador del ámbito del subte como es la UTA. Han ignorado la  genuina personería gremial que detenta la AGTSyP, a partir de la aprobación legal de su apelación a la Corte Suprema. Y lo que es más importante para la familia trabajadora, producen una rebaja de 14 puntos porcentuales de los sueldos, ya carcomidos por el injusto impuesto al salario, en un clima siniestro de devaluación del peso, naftazos y tarifazos”

El paritario rechazó los términos del acta presentada y fijó su posición no sólo de rechazo de la propuesta salarial, sino del procedimiento conspirativo, ilegal y desleal de la empresa y el gobierno contra dicha Asociación. Y propone a la base que representa, que una asamblea general extraordinaria de la AGTSyP sea convocada con urgencia para resolver el plan de acción que corresponde a semejante arrebato contra los trabajadores.

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